谭海军。

“老谭，你一有空就去登山，都坚持15年了，图啥呢？”广铁集团株洲机务段郴州派班室内，面对同事的疑问，即将出乘的谭海军笑着答道，“我登山，既能调节心情、强健体魄，也能给工作、生活充充电。”

49岁的谭海军，名字里没有“山”，人生却与“山”结下不解之缘。他是株洲运用车间一名拥有30年驾龄的党员火车司机，也是一位用脚步丈量过衡山、泰山、武功山、峨眉山、三清山的登山爱好者。

这种攀登者的心境，早已融入他漫长的职业生涯。

1996年，从郑州铁道机械学校毕业的谭海军步入株洲机务段。从内燃机车到电力机车，他凭借钻研考取“双证”，成为技术尖兵。30年来，安全牵引6700余趟，安全行车超300万公里，成绩单的背后，是他“把每次值乘都当作一场考试”的极致严谨。

今年的春运，对他而言意义非凡。一方面，他承担株洲至郴州的客车任务，途经23个站点，客车操纵标准要求更高；另一方面，这是他大学四年级的女儿的最后一个寒假，女儿即将毕业，参加工作。

“希望她踏实做事，像登山一样，一步一个脚印，走好自己的人生路。”谭海军说。这份对“下一程”的期待，也折射在他对待工作的每一刻。

“谭师傅，新线路这段操纵我还是不懂，代码总是记错！”“别急，我画给你看！”春运期间，培训学习的间隙，谭海军的身边被前来请教的同事们围得水泄不通。面对大家的疑问，他没有丝毫不耐烦，掏出纸笔坐在桌前，一边手绘线路示意图，一边逐点标注操纵要点，把新线路的难点、代码操作技巧，讲得通俗易懂。他主动当起全员“业务顾问”，带着大伙儿啃硬骨头，让“人人想学、人人学会”的氛围在车间蔚然成风。

“有谭师傅在，感觉再难的山头都能翻过去。”一位年轻司机感慨。

而登山给予他的，远不止强健的体魄。“爬山越多，越懂得敬畏与踏实。你不会只盯着顶峰，而是会更关注脚下的每一步是否扎实，应对突变的技能是否熟练。”他将这份感悟移植于工作：熟记每一处线路关键，预想每一种突发情况。客车操纵，尤其在春运巨大人流压力下，平稳与精准高于一切。从接车到开车，短短6分钟，他必须完成参数输入与核对、机车全面检查等多项程序，分秒必争。

驾驶室内，谭海军目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

谭海军值乘列车，正点从郴州站驶出，向着株洲方向进发。驾驶室内，他目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

列车穿行于湘中风物之间，他如同一位沉稳的攀登者，引领着这列“钢铁长龙”，平稳地越过一个又一个“站点山峰”。

谭海军。

“老谭，你一有空就去登山，都坚持15年了，图啥呢？”广铁集团株洲机务段郴州派班室内，面对同事的疑问，即将出乘的谭海军笑着答道，“我登山，既能调节心情、强健体魄，也能给工作、生活充充电。”

49岁的谭海军，名字里没有“山”，人生却与“山”结下不解之缘。他是株洲运用车间一名拥有30年驾龄的党员火车司机，也是一位用脚步丈量过衡山、泰山、武功山、峨眉山、三清山的登山爱好者。

这种攀登者的心境，早已融入他漫长的职业生涯。

1996年，从郑州铁道机械学校毕业的谭海军步入株洲机务段。从内燃机车到电力机车，他凭借钻研考取“双证”，成为技术尖兵。30年来，安全牵引6700余趟，安全行车超300万公里，成绩单的背后，是他“把每次值乘都当作一场考试”的极致严谨。

今年的春运，对他而言意义非凡。一方面，他承担株洲至郴州的客车任务，途经23个站点，客车操纵标准要求更高；另一方面，这是他大学四年级的女儿的最后一个寒假，女儿即将毕业，参加工作。

“希望她踏实做事，像登山一样，一步一个脚印，走好自己的人生路。”谭海军说。这份对“下一程”的期待，也折射在他对待工作的每一刻。

“谭师傅，新线路这段操纵我还是不懂，代码总是记错！”“别急，我画给你看！”春运期间，培训学习的间隙，谭海军的身边被前来请教的同事们围得水泄不通。面对大家的疑问，他没有丝毫不耐烦，掏出纸笔坐在桌前，一边手绘线路示意图，一边逐点标注操纵要点，把新线路的难点、代码操作技巧，讲得通俗易懂。他主动当起全员“业务顾问”，带着大伙儿啃硬骨头，让“人人想学、人人学会”的氛围在车间蔚然成风。

“有谭师傅在，感觉再难的山头都能翻过去。”一位年轻司机感慨。

而登山给予他的，远不止强健的体魄。“爬山越多，越懂得敬畏与踏实。你不会只盯着顶峰，而是会更关注脚下的每一步是否扎实，应对突变的技能是否熟练。”他将这份感悟移植于工作：熟记每一处线路关键，预想每一种突发情况。客车操纵，尤其在春运巨大人流压力下，平稳与精准高于一切。从接车到开车，短短6分钟，他必须完成参数输入与核对、机车全面检查等多项程序，分秒必争。

驾驶室内，谭海军目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

谭海军值乘列车，正点从郴州站驶出，向着株洲方向进发。驾驶室内，他目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

列车穿行于湘中风物之间，他如同一位沉稳的攀登者，引领着这列“钢铁长龙”，平稳地越过一个又一个“站点山峰”。

谭海军。

“老谭，你一有空就去登山，都坚持15年了，图啥呢？”广铁集团株洲机务段郴州派班室内，面对同事的疑问，即将出乘的谭海军笑着答道，“我登山，既能调节心情、强健体魄，也能给工作、生活充充电。”

49岁的谭海军，名字里没有“山”，人生却与“山”结下不解之缘。他是株洲运用车间一名拥有30年驾龄的党员火车司机，也是一位用脚步丈量过衡山、泰山、武功山、峨眉山、三清山的登山爱好者。

这种攀登者的心境，早已融入他漫长的职业生涯。

1996年，从郑州铁道机械学校毕业的谭海军步入株洲机务段。从内燃机车到电力机车，他凭借钻研考取“双证”，成为技术尖兵。30年来，安全牵引6700余趟，安全行车超300万公里，成绩单的背后，是他“把每次值乘都当作一场考试”的极致严谨。

今年的春运，对他而言意义非凡。一方面，他承担株洲至郴州的客车任务，途经23个站点，客车操纵标准要求更高；另一方面，这是他大学四年级的女儿的最后一个寒假，女儿即将毕业，参加工作。

“希望她踏实做事，像登山一样，一步一个脚印，走好自己的人生路。”谭海军说。这份对“下一程”的期待，也折射在他对待工作的每一刻。

“谭师傅，新线路这段操纵我还是不懂，代码总是记错！”“别急，我画给你看！”春运期间，培训学习的间隙，谭海军的身边被前来请教的同事们围得水泄不通。面对大家的疑问，他没有丝毫不耐烦，掏出纸笔坐在桌前，一边手绘线路示意图，一边逐点标注操纵要点，把新线路的难点、代码操作技巧，讲得通俗易懂。他主动当起全员“业务顾问”，带着大伙儿啃硬骨头，让“人人想学、人人学会”的氛围在车间蔚然成风。

“有谭师傅在，感觉再难的山头都能翻过去。”一位年轻司机感慨。

而登山给予他的，远不止强健的体魄。“爬山越多，越懂得敬畏与踏实。你不会只盯着顶峰，而是会更关注脚下的每一步是否扎实，应对突变的技能是否熟练。”他将这份感悟移植于工作：熟记每一处线路关键，预想每一种突发情况。客车操纵，尤其在春运巨大人流压力下，平稳与精准高于一切。从接车到开车，短短6分钟，他必须完成参数输入与核对、机车全面检查等多项程序，分秒必争。

驾驶室内，谭海军目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

谭海军值乘列车，正点从郴州站驶出，向着株洲方向进发。驾驶室内，他目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

列车穿行于湘中风物之间，他如同一位沉稳的攀登者，引领着这列“钢铁长龙”，平稳地越过一个又一个“站点山峰”。

谭海军。

“老谭，你一有空就去登山，都坚持15年了，图啥呢？”广铁集团株洲机务段郴州派班室内，面对同事的疑问，即将出乘的谭海军笑着答道，“我登山，既能调节心情、强健体魄，也能给工作、生活充充电。”

49岁的谭海军，名字里没有“山”，人生却与“山”结下不解之缘。他是株洲运用车间一名拥有30年驾龄的党员火车司机，也是一位用脚步丈量过衡山、泰山、武功山、峨眉山、三清山的登山爱好者。

这种攀登者的心境，早已融入他漫长的职业生涯。

1996年，从郑州铁道机械学校毕业的谭海军步入株洲机务段。从内燃机车到电力机车，他凭借钻研考取“双证”，成为技术尖兵。30年来，安全牵引6700余趟，安全行车超300万公里，成绩单的背后，是他“把每次值乘都当作一场考试”的极致严谨。

今年的春运，对他而言意义非凡。一方面，他承担株洲至郴州的客车任务，途经23个站点，客车操纵标准要求更高；另一方面，这是他大学四年级的女儿的最后一个寒假，女儿即将毕业，参加工作。

“希望她踏实做事，像登山一样，一步一个脚印，走好自己的人生路。”谭海军说。这份对“下一程”的期待，也折射在他对待工作的每一刻。

“谭师傅，新线路这段操纵我还是不懂，代码总是记错！”“别急，我画给你看！”春运期间，培训学习的间隙，谭海军的身边被前来请教的同事们围得水泄不通。面对大家的疑问，他没有丝毫不耐烦，掏出纸笔坐在桌前，一边手绘线路示意图，一边逐点标注操纵要点，把新线路的难点、代码操作技巧，讲得通俗易懂。他主动当起全员“业务顾问”，带着大伙儿啃硬骨头，让“人人想学、人人学会”的氛围在车间蔚然成风。

“有谭师傅在，感觉再难的山头都能翻过去。”一位年轻司机感慨。

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谭海军值乘列车，正点从郴州站驶出，向着株洲方向进发。驾驶室内，他目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

列车穿行于湘中风物之间，他如同一位沉稳的攀登者，引领着这列“钢铁长龙”，平稳地越过一个又一个“站点山峰”。

谭海军。

“老谭，你一有空就去登山，都坚持15年了，图啥呢？”广铁集团株洲机务段郴州派班室内，面对同事的疑问，即将出乘的谭海军笑着答道，“我登山，既能调节心情、强健体魄，也能给工作、生活充充电。”

49岁的谭海军，名字里没有“山”，人生却与“山”结下不解之缘。他是株洲运用车间一名拥有30年驾龄的党员火车司机，也是一位用脚步丈量过衡山、泰山、武功山、峨眉山、三清山的登山爱好者。

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1996年，从郑州铁道机械学校毕业的谭海军步入株洲机务段。从内燃机车到电力机车，他凭借钻研考取“双证”，成为技术尖兵。30年来，安全牵引6700余趟，安全行车超300万公里，成绩单的背后，是他“把每次值乘都当作一场考试”的极致严谨。

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“谭师傅，新线路这段操纵我还是不懂，代码总是记错！”“别急，我画给你看！”春运期间，培训学习的间隙，谭海军的身边被前来请教的同事们围得水泄不通。面对大家的疑问，他没有丝毫不耐烦，掏出纸笔坐在桌前，一边手绘线路示意图，一边逐点标注操纵要点，把新线路的难点、代码操作技巧，讲得通俗易懂。他主动当起全员“业务顾问”，带着大伙儿啃硬骨头，让“人人想学、人人学会”的氛围在车间蔚然成风。

“有谭师傅在，感觉再难的山头都能翻过去。”一位年轻司机感慨。

而登山给予他的，远不止强健的体魄。“爬山越多，越懂得敬畏与踏实。你不会只盯着顶峰，而是会更关注脚下的每一步是否扎实，应对突变的技能是否熟练。”他将这份感悟移植于工作：熟记每一处线路关键，预想每一种突发情况。客车操纵，尤其在春运巨大人流压力下，平稳与精准高于一切。从接车到开车，短短6分钟，他必须完成参数输入与核对、机车全面检查等多项程序，分秒必争。

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谭海军值乘列车，正点从郴州站驶出，向着株洲方向进发。驾驶室内，他目光坚定，手比眼看，口呼确认，每一个动作都标准如仪。

列车穿行于湘中风物之间，他如同一位沉稳的攀登者，引领着这列“钢铁长龙”，平稳地越过一个又一个“站点山峰”。